安然:村民在被法律禁止的公路控制区擅自建筑

2018年5月27日,安龙公路管理执法大队的公路官员对汕昆高速公路K1532进行检查时,发现一个村庄未经批准在公路控制区内修建建筑物,严重威胁了高速公路的安全。根据现场实际情况,路政人员及时通知当地村委会协助调查。

根据《贵州省高速公路管理条例》第二十九条和第三十条的规定,高速公路用地外缘向外30米、高速公路匝道和连接线用地外缘向外20米的区域为高速公路建设控制区。

除需要保护公路外,禁止在公路建筑控制区内擅自修建、扩建建筑物和地面构筑物或者铺设管道、电缆等设施。

该违法建筑综合体的建设将严重影响道路的外观,影响交通视线,从而危及交通安全,降低高速公路的通行能力,同时也会影响高速公路的正常经济和社会效益。

目前,非法建筑已经停止施工。

公路两侧的建筑控制区,是指由公路沿线县级以上地方人民政府按照国务院有关规定在公路两侧划定的一定区域,在该区域内禁止修建建筑物和地面构筑物。公路两侧的建筑控制区,是指按照国务院有关规定,由县级以上地方人民政府沿公路两侧划定的一定区域,禁止在该区域内修建建筑物和地面构筑物。

设立公路建设控制区有多种目的:一是为公路未来的升级和拓宽预留土地。

随着经济的发展和人民生活水平的提高,公路的技术水平和宽度应该不断提高和扩大。如果沿线建筑得不到控制,将来拓宽公路的难度会大大增加。

二是防止道路堵塞,充分发挥道路的效能。

公路在沿线经济发展中发挥着重要作用。

高速公路建成后,沿线将建大量工厂和商店。

如果这些工厂和商店离公路太近,公路就会变成街道,随意占用公路停车、摆摊和过街,严重影响公路的畅通和效率的发挥。

第三,可以避免沿线近距离施工对公路的影响,有效保护公路及其附属设施。

四是控制公路沿线建筑,充分保护驾驶员在公路上的驾驶视觉,提高驾驶安全性。

第五,它还可以减少车辆噪音和废气对道路沿线居民的影响。

公路建设控制区制度不是公路法中新设立的制度。

国务院1987年颁布的《公路管理条例》规定了这一制度,但不使用建筑控制区。这个概念。

与《公路管理条例》的有关规定相比,《公路法》规定的公路建设控制区制度更加严格。无论在施工控制区内是否允许修建永久性建筑或临时性建筑。

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